De 'Miyun' a Bab al-Mandeb: los hutíes ponen la navegación internacional 'bajo fuego'

Desde una posición que domina la entrada del corredor de navegación internacional en la isla de Miyun, apareció uno de los líderes hutíes en un video difundido, explicando a un grupo de milicianos la importancia de expandirse hacia esta zona, afirmando que ya no necesitan drones ni misiles crucero, y que colocar artillería en las alturas de la isla es suficiente para atacar barcos en todas direcciones.

A pesar de la precisión operativa exacta de lo dicho en el video, este resume un aspecto de las dimensiones estratégicas del último cambio en el terreno, tras ampliar los hutíes su control sobre la costa occidental hasta llegar a posiciones y islas situadas en la entrada sur del Mar Rojo.

Este nuevo desarrollo no se limita solo al control de tierras adicionales en Yemen, sino que implica poseer una geografía avanzada directamente conectada con el escenario de navegación internacional, añadiendo una dimensión distinta a las capacidades marítimas que la agrupación ha utilizado en años anteriores.

Durante sus ataques a buques comerciales desde octubre de 2023, los hutíes dependieron principalmente de cohetes, drones y embarcaciones explosivas, pero el control de posiciones costeras e insulares cercanas a Bab al-Mandeb les otorga, según expertos, un margen más amplio de vigilancia, maniobra y ataque, reduciendo la distancia entre sus puntos de despliegue y las rutas de navegación, lo que complica los intentos de contener su influencia.

Esta ecuación se vuelve aún más sensible ante el deterioro del estrecho de Hormuz y la congestión resultante en el tráfico de energía y comercio; lo que refuerza el valor estratégico de Bab al-Mandeb como una de las rutas alternativas entre Asia y Europa.

La actividad de navegación en el estrecho cayó drásticamente el día siguiente al avance hutí a la isla de Miyun (Prim), con apenas unas 15 embarcaciones pasando, frente a un promedio de 37 diarias durante mayo y junio últimos, un indicador que no refleja únicamente un aumento del riesgo militar, sino también el tamaño de los riesgos que las empresas de transporte y seguros consideran al definir rutas marítimas.

Inversión iraní

No se puede separar este cambio del componente iraní que acompaña el desarrollo de las capacidades hutíes, con información sobre la expansión del papel de expertos de la Guardia Revolucionaria dentro del país, y su transición, según fuentes confiables, de proporcionar apoyo y asesoría y gestionar operaciones externas, a liderar directamente las últimas batallas en la costa occidental.

Para Irán, tener un aliado armado cerca de Bab al-Mandeb ofrece una carta adicional en un entorno regional extremadamente complejo, donde la geografía yemení se convierte en parte de un sistema de presión que se extiende desde el Golfo Pérsico hasta el Mar Rojo, especialmente cuando la importancia de estos corredores marítimos aumenta cada vez que alguno de ellos sufre perturbaciones.

En este contexto, funcionarios iraníes han celebrado el avance hutí reciente, considerándolo parte de una confrontación más amplia en la región, lo que refuerza la interpretación de que los cambios costeros van más allá de un simple cambio militar dentro de Yemen.

El presidente del gobierno yemení, Shaei al-Zindani, afirmó ayer sábado que el escalonamiento hutí en la costa occidental trasciende sus dimensiones locales y está ligado a una agenda iraní que aprovecha la ubicación estratégica de Yemen para amenazar la seguridad regional y la navegación internacional, reafirmando que los desarrollos en el terreno no significan el desenlace del conflicto.

Pérdidas internas

Mientras los hutíes acumulan ganancias militares y geopolíticas con su expansión costera, estas no se reflejan de la misma manera en Yemen, especialmente porque las zonas de la costa occidental representan una amplia puerta económica con puertos y pesquerías, y albergan comunidades que dependen del mar.

Con cuatro puertos frente al Mar Rojo bajo control de la agrupación, los elementos de fuerza geográfica que deberían usarse para elevar el nivel de desarrollo y activar el comercio se transforman forzosamente en una redefinición, convirtiéndose en puntos de anclaje económicos en el conflicto.

A corto plazo, militarizar estas costas occidentales significa un aumento de los riesgos asociados al tráfico marítimo, una disminución de la atracción de los puertos y zonas costeras para la inversión, un incremento de los costos de transporte, seguro y servicios relacionados con los puertos marítimos, además de dañar las actividades comerciales locales.

El sector pesquero destaca como el más afectado por las pérdidas en el Mar Rojo, y según el presidente de la Asociación de Pescadores de Al-Khokha, Fouad Doble, en una declaración anterior a Al-Mesbar, el aumento del activismo militar en el Mar Rojo desde 2023 ha provocado la muerte de unos 70 pescadores y obligado a otros a abandonar la profesión, perdiendo así sus medios de subsistencia.

Las consecuencias no se limitan solo a los pescadores; la caída en la pesca afecta toda una cadena económica que va desde las embarcaciones y almacenes de refrigeración hasta el transporte, mercados y comerciantes, y también impacta en la seguridad alimentaria en un país que ya enfrenta niveles elevados de necesidad.

La pérdida más profunda radica en el posible abandono de la función económica de la costa incluso después de que termine la guerra; pues recuperar la confianza de empresas de navegación, seguros y inversores en los puertos yemeníes requiere un entorno estable, rehabilitación de la infraestructura y garantías de seguridad a largo plazo, mientras las instalaciones costeras sigan siendo vulnerables a daños y ataques mientras formen parte del teatro de operaciones.

Es aquí donde reside la paradoja: mientras aumenta la importancia militar de la costa en los cálculos de los hutíes y sus aliados, disminuye su valor económico, convirtiéndose en una plataforma de presión regional sin conexión alguna con los intereses del pueblo yemení.