El ministro Jowad al-Sadi lanza la auditoría penal sobre los buques generadores y contratos de fuel-oil

El ministro de Energía y Agua, Jowad al-Sadi, anunció el lanzamiento de la auditoría penal sobre los contratos de buques generadores de energía 2012-2017 y los contratos de fuel-oil relacionados, conforme al programa ministerial del gobierno actual que establece "el compromiso con la auditoría penal y contable en ministerios, administraciones y entidades públicas", y debido a las sospechas y cuestionamientos surgidos sobre el arrendamiento de buques generadores que operaron desde 2012 durante varios años y fueron renovados múltiples veces, incluyendo informes sobre contratos, comisiones percibidas y falta de transparencia en los procesos de licitación.

Al-Sadi afirmó en una conferencia de prensa celebrada en presencia del director general de la Empresa de Electricidad de Líbano, Kamil Hayek, y la directora general de inversiones por designación, Fadia Hayek, que tomó la decisión de proceder con la auditoría penal en este asunto para alejarlo de cualquier confrontación política y asegurar el conocimiento del destino de los fondos pagados desde el erario público y devueltos al pueblo libanés.

A continuación, desglosó el cronograma de la auditoría penal por fechas:

* Fecha 18/2/2026: Enviamos un borrador del pliego de condiciones a la Autoridad de Adquisiciones Públicas para sus comentarios.

* Fecha 2/3/2026: La autoridad envió sus observaciones.

* Fecha 10/3/2026: Enviamos una versión revisada del pliego de condiciones a la autoridad

después de incorporar sus comentarios, con el objetivo de realizar la lectura final.

* Fecha 16/3/2026: La autoridad tomó nota del contenido del pliego, solicitando que el alcance de la misión incluya, al menos, los contratos de buques 2012-2017 y los contratos de fuel-oil relacionados.

* Fecha 23/4/2026: El Consejo de Ministros aprobó mediante el decreto número 2 la provisión de los créditos necesarios, permitiendo al Ministerio de Energía llevar a cabo la licitación de la auditoría penal sobre el archivo de los buques eléctricos, a través del Ministerio de Finanzas, con énfasis en el deber de respetar las disposiciones de la Ley de Adquisiciones Públicas durante dicha licitación.

* Fecha 27/7/2026: Se emitió un decreto de transferencia de crédito desde el fondo presupuestario reservado para garantizar los recursos necesarios para la adjudicación de la auditoría penal.

* Fecha 13/8/2026: El Consejo de Ministros aprobó el punto de arbitraje internacional incluido en el pliego de condiciones.

* Fecha de hoy 21/8/2026: Anunciamos a los libaneses el inicio del proceso de licitación y la publicación del pliego de condiciones en la plataforma de la Autoridad de Adquisiciones Públicas.

* La fecha prevista para la apertura de ofertas será el 15/10/2026.

Posteriormente, el ministro de Energía y Agua destacó que esta auditoría penal no será única y señaló que hace tres días se publicó en la plataforma de la Autoridad de Adquisiciones Públicas el pliego de condiciones para una licitación de auditoría penal sobre el proyecto de presa y embalse de Janine en el río Ibrahim presentado por la Empresa de Agua de Beirut y Montaña Liban.

Concluyó al-Sadi: "Nos mantenemos firmes en este enfoque institucional y legal porque los libaneses tienen derecho a saber cómo se gastaron los fondos y si hubo desperdicio o corrupción, y porque el Estado que estamos construyendo debe basarse en principios de transparencia, gobernanza, gestión responsable y rendición de cuentas".

En respuesta a una pregunta, al-Sadi aclaró que el artículo 8 de la materia 13 de la Ley de Adquisiciones Públicas exige que el valor estimado del proyecto de compra permanezca confidencial antes y después de la adjudicación.

Sobre la comparación realizada por Gebran Bassil, quien afirmó que el precio del kilovatio de los buques era de 14 centavos, mientras que el de la Empresa de Electricidad era de 27 centavos y el de las plantas móviles de 55 centavos, al-Sadi explicó que el costo de producción de los buques de Bassil no fue de 14 centavos como él afirma, sino que fluctuaba constantemente y siempre fue más alto que el promedio de producción de Electricidad de Líbano, añadiendo: "Con datos verificados de la Empresa de Electricidad de Líbano, por ejemplo:

En 2014, el costo de producción de los buques fue de 19,71 centavos/KM, mientras que el de Dier Ammar fue de 17,51 centavos/KM y el de Zahrani de 17,02 centavos/KM, es decir, más bajo, siendo estos los dos mayores centros de producción.

En 2015, el costo de producción de los buques fue de 13 centavos/KM, mientras que Dier Ammar fue de 10,51 centavos/KM y Zahrani de 11,10 centavos/KM.

Asimismo, el costo de arrendamiento de los buques durante tres años superó el costo de su compra.

En términos simples, la comparación de Bassil entre el costo de producción y la tarifa es como comparar el precio de la tela con el precio del traje: la tarifa incluye costos de producción, transporte, distribución y desperdicio. Añadiendo que suponiendo que el precio de los buques fuera de 14 centavos/KM, el precio de la tarifa de Electricidad de Líbano sería de 9 centavos/KM, lo que significaría aumentar un 20% la producción – ya que esa era la capacidad de los buques – causando pérdidas millonarias a la empresa de electricidad, que en realidad provienen de los bolsillos de los libaneses y del dinero de los depositantes. No entraré más en este tema, que ahora está bajo la responsabilidad de la auditoría penal".