·
·
اقتصاد
تحتاج اقتصاديات شحن المركبات الكهربائية إلى إعادة النظر، حيث يواجه سائقو المركبات الكهربائية تحديات كبيرة. يشعر هؤلاء السائقون، الذين كانوا يعتمدون بسهولة على محطات الوقود التقليدية، بالإحباط لأنهم الآن مضطرون للتوجه إلى شبكة أقل من محطات الشحن العامة، والتي لا تتجاوز 65,000 في الولايات المتحدة، بينما يوجد أكثر من 145,000 محطة وقود تقليدية. وتزيد مشكلة استغراق محطات الشحن السريعة وقتًا طويلاً عند شحن المركبات من الضيق الذي يشعر به السائقون. بينما يستغرق شحن السيارات في محطات الشحن البطيء، التي تُعرف بالمستوى الثاني، ساعات.
ترغب هذه العملاء في شحن مركباتهم بشكل أسرع وفي توفير المزيد من محطات الشحن، لكن أصحاب محطات الشحن العامة يجدون صعوبة في تحمل تكاليف تركيب وتشغيل هذه المحطات، ولا يحقق الكثير منهم الربح الكافي لتبرير استثمارهم في هذه المحطات. وفي الوقت نفسه، يفقد آخرون العملاء بسبب الانتظار الطويل في أوقات الذروة.
بسبب ضغوط خفض التكاليف، قام إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة "تسلا"، بفصل كامل فريق قسم الشحن السريع الشهر الماضي، مما يعني تباطؤ نمو الشبكة رغم تحسنها بشكل جزئي. وأعلنت شركة "تريتيوم" الصغيرة عن إفلاسها مؤخرًا. وشهدت أسهم اثنتين من الشركات المالكة لشبكات الشحن في الولايات المتحدة، وهما "إي في جو" و"تشارج بوينت"، انخفاضًا بنسبة أكثر من 90% منذ بداية عام 2021.
يروى كوين باسلوسكي، المدير في "غرين باكر كابيتال"، شركة تستثمر في البنية التحتية المستدامة، أن "اقتصاديات الوحدة غير مربحة بدون الدعم المالي". ولم يصاحب نمو عدد محطات الشحن العامة زيادة عدد المركبات الكهربائية التي تجوب الطرق، مما يقلل من إقبال المشترين المحتملين على الانتقال للسيارات الكهربائية.
تتطلب معالجة هذه الأزمة تبني نهج جديد في اقتصاديات شحن المركبات الكهربائية. بدلاً من تركيب محطات الشحن في كل مكان في الوقت نفسه، يجب على رواد الأعمال التركيز على توفير عروض عالية السرعة في المواقع التي ستحقق أكبر تأثير.
