¿Cómo pudo el piloto omaní, a pesar de su historial sospechoso, pilotar un avión hacia Israel?

La contratación de Hamam al-Hamami en la aerolínea "Flydubai", a pesar de su complejo historial de seguridad, ha generado una amplia conmoción e intensas preguntas en el sector de la aviación mundial.

Recientes informes investigativos, especialmente del Wall Street Journal y CNN, revelaron una serie de brechas de seguridad y falta de coordinación que le permitieron evadir los sistemas de verificación y acceder a la cabina de mando.

Falta de intercambio de datos de seguridad entre países

Cuando las autoridades omaníes detectaron en 2024 su posesión de material extremista y sus visitas a sitios radicales, no lo despidieron inmediatamente ni emitieron una alerta de seguridad generalizada. En cambio, la Autoridad de Aviación Civil de Omán lo trasladó internamente a un puesto administrativo de tierra, lejos de la cabina, hasta que finalizara su vínculo con la compañía.

Debido a la ausencia de una base de datos de seguridad unificada o de intercambio automático de información de inteligencia entre las aerolíneas del Golfo en los expedientes de contratación, esta información quedó confinada a las autoridades omaníes.

Esta brecha, que podría describirse como un secreto local, permitió a Al-Hamami trasladarse a un nuevo mercado laboral sin que nadie conociera su historial.

Segundo: aprovechamiento de la cobertura de movilidad internacional y limpieza del currículum

Tras dejar su trabajo en el Sultanato de Omán, Al-Hamami no se dirigió directamente a los Emiratos Árabes Unidos, sino que logró evadir las restricciones regionales trasladándose a Marruecos. Allí pasó un breve período de formación teórica de tres meses en 2025 con Royal Air Maroc.

Aunque la compañía marroquí decidió posteriormente no contratarlo, el simple hecho de incluir una trayectoria internacional y formación en su currículum le ayudó a ocultar la decisión original de prohibición en Omán.

Brecha de nacimiento y origen en los EAU

Al-Hamami nació, creció y vivió durante muchos años en los Emiratos Árabes Unidos, hijo de padre omaní y madre siria. Al presentarse ante "Flydubai", no lo hizo como un forastero completamente desconocido, sino como una persona con antecedentes familiares y residencia familiar en el país, lo cual podría haber reducido automáticamente la intensidad de la revisión excepcional en comparación con pilotos extranjeros.

Verificación de seguridad tradicional frente a comportamiento digital oculto

Las revisiones de seguridad habituales de las aerolíneas se centran principalmente en el registro penal oficial, es decir, el certificado de buena conducta y la ausencia de delitos, además de las revisiones médicas y psicológicas tradicionales.

Al-Hamami no tenía antecedentes penales ni casos públicos. Su actividad extremista la llevaba a cabo a través de cuentas digitales con nombres falsos, o publicaciones que borraba posteriormente, como 3000 tweets eliminados, un nivel de auditoría digital profunda que las aerolíneas normalmente no incluyen en la revisión rutinaria de empleados antes de este incidente.

Deficiencias en la auditoría por parte de las entidades receptoras

El incidente también planteó interrogantes sobre la seguridad del aeropuerto Ben Gurion y los ministerios israelíes, ya que Israel tiene acuerdos que prohíben a pilotos de países sin relaciones diplomáticas, como Omán, comandar vuelos hacia allí. Sin embargo, su expediente pasó como parte de la tripulación de Flydubai sin una revisión minuciosa de las identidades de los pilotos por parte de las autoridades israelíes antes del despegue.

Sistema de seguridad que se derrumba ante brechas sucesivas

Lo ocurrido no es simplemente un error individual, sino la exposición de un sistema de seguridad que depende de supuestos obsoletos en un mundo donde las fronteras digitales se entrelazan.