Tecnología y ciencia
El primer piloto hidroala 100% eléctrico inicia pruebas para reducir emisiones portuarias
La compañía Artemis Technologies ha puesto en marcha el Artemis EF-12 Pilot, el primer piloto hidroala totalmente eléctrico que ya realiza pruebas en el mar.
La empresa marítima limpia Artemis Technologies, con sede en Belfast, ha presentado el Artemis EF-12 Pilot, el primer piloto hidroala del mundo completamente eléctrico. Esta embarcación ha sido botada oficialmente y está en proceso de realizar pruebas en el mar.
Se trata de una nave hidroala totalmente eléctrica y de cero emisiones, diseñada específicamente para cumplir con los exigentes requisitos de seguridad y rendimiento que demandan las transferencias diarias de pilotos en los puertos.
Eliminación del diésel en la navegación portuaria
En el ámbito marítimo existe una famosa caricatura política llamada "Dropping the Pilot", que muestra a un viejo piloto portuario bajando de un barco, simbolizando la pérdida de un experto fundamental. Sin embargo, en la práctica, el momento de subir o bajar al piloto es la fase más peligrosa en la rutina diaria del transporte marítimo.
Los pilotos portuarios son navegantes locales altamente especializados que deben abordar enormes cargueros en movimiento desde pequeñas embarcaciones, a menudo realizando saltos arriesgados en condiciones de oleaje intenso.
Para proteger a estos marineros, los barcos pilotos han evolucionado hacia embarcaciones pesadas y altamente estables. Tradicionalmente, estas embarcaciones dependen de potentes motores diésel para atravesar el oleaje costero, empleando una gran potencia para vencer el agua. Artemis adopta un enfoque contrario: su embarcación vuela sobre el agua.
Gracias al sistema patentado Artemis eFoiler, la embarcación de fibra de carbono se eleva completamente sobre el mar al alcanzar velocidad, reduciendo la resistencia hidrodinámica al volar por encima de las olas. Esto también elimina la estela pesada y oscilante que puede dañar las costas y perturbar a los barcos fondeados.
El Dr. Iain Percy, CEO de Artemis Technologies, señaló que "la pilotaje impone demandas muy específicas a una embarcación. El Artemis EF-12 Pilot aplica tecnología de hidroala probada para satisfacer esas demandas, ofreciendo una solución eficiente y totalmente eléctrica que respalda a pilotos, tripulaciones y operaciones portuarias a nivel mundial".
Estos barcos cuentan con cascos en V profunda diseñados para cortar el oleaje costero, manteniéndose herméticos y capaces de autoenderezarse como un bote salvavidas.
Para soportar los fuertes impactos al aproximarse a barcos en movimiento, los pilotos son reforzados estructuralmente y cubiertos con defensas de elastómero, poliuretano o espuma de alta resistencia. Bajo la cubierta, disponen de sistemas de propulsión de alto rendimiento que permiten aceleraciones rápidas y maniobras precisas, esenciales para estas operaciones.
La nueva embarcación estabiliza activamente su altura de navegación, balanceo y cabeceo para minimizar el movimiento de la cubierta, garantizando transferencias seguras incluso a altas velocidades. Puede alcanzar una velocidad máxima de 32 nudos (37 mph) y ofrece un rango de hidroala de 45 a 55 millas náuticas (52 a 63 millas). Además, utiliza carga rápida de corriente continua para completar una carga completa en menos de una hora.
Pedidos asegurados para flotas portuarias eléctricas
La presión global para descarbonizar las operaciones marítimas ha impulsado una creciente demanda de flotas portuarias de cero emisiones. Los barcos pilotos, que operan con horarios casi continuos, son candidatos ideales para la electrificación debido a su alta frecuencia de uso.
El Artemis EF-12 Pilot, 100% eléctrico, está disponible en dos versiones: Propulsión Simple y Propulsión Doble, y puede transportar hasta cuatro pasajeros.
Ya se han asegurado pedidos por parte de operadores internacionales destacados, incluyendo Brabo en Bélgica, la Administración Marítima Sueca, Noatum Maritime en Abu Dhabi y el Puerto de Tyne en el Reino Unido.
La embarcación también destaca por su bajo nivel de ruido. Durante pruebas simuladas y en condiciones reales, las tripulaciones reportaron experimentar hasta seis veces menos vibraciones corporales en comparación con barcos diésel tradicionales.
El diseño prioriza la seguridad y la confianza operativa, con una disposición optimizada, visibilidad superior y configuraciones estratégicas en la cubierta para facilitar transferencias constantes.
Adicionalmente, un sistema activo de control de vuelo mejora la estabilidad durante las transferencias críticas de los pilotos.
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