Рим не был центром дорожной сети — новое исследование

Новое исследование, опубликованное в журнале Nature Communications, опровергает устоявшееся представление о том, что римская дорожная сеть была спроектирована так, чтобы все её маршруты сходились в Риме как в геометрическом центре. Анализ 300 тысяч километров древних дорог показал, что сеть носила многоцентровой характер и формировалась под влиянием местной топографии, а не единого центрального замысла.

Методология и масштаб исследования

Учёные использовали цифровую карту «Itiner-e» — наиболее детализированную на сегодняшний день реконструкцию римской дорожной инфраструктуры. Карта основана на археологических данных, исторических записях, топографических картах и спутниковых снимках. В качестве ключевых источников применялись каменные мильные столбы, установленные римлянами через регулярные интервалы, а также остатки римских станций для смены лошадей и отдыха путешественников. Карта отражает состояние сети в 150 году нашей эры — в период максимального расширения империи, охватывавшей территорию от современной Британии до Египта и Сирии при численности населения свыше 55 миллионов человек.

Топография как главный фактор проектирования

Исследователи проанализировали четыре параметра местности: максимальный средний уклон, высоту над уровнем моря, направление и степень «прямоты» дороги. Сравнение с современными шоссе в тех же регионах выявило, что римские дороги были прямолинейными преимущественно там, где этого позволяла топография. В горных районах Юго-Восточной Европы их извилистость оказалась выше, чем у современных трасс, из-за технологических ограничений эпохи. В то же время в низменностях Западной Европы и Северной Африки дороги демонстрировали наибольшую степень прямоты.

Антиохия, Анкара и Византия — новые центры сети

Анализ показал, что такие города, как Антиохия, Анкара и Византия (современная Турция), обладали большей центральностью внутри дорожной сети, чем сам Рим. Это связано с их стратегическим положением на пересечении торговых и военных маршрутов, а также с географической удалённостью от Апеннинского полуострова. Как отметил ведущий автор исследования доктор Адам Базут из Университета Барселоны-Автономного, римские инженеры адаптировали трассы к рельефу: горы, долины, реки и существующие поселения напрямую определяли траектории дорог, а применение террасирования, скальных вырубок, контрфорсных стен и мостов позволяло преодолевать сложные участки местности.

Сеть протяжённостью 1,5 миллиона квадратных миль охватывала всю территорию империи — от Северной Англии через Францию, Испанию, Грецию и Турцию до частей Северной Африки. По этим дорогам перемещались войска, продовольствие, вино, оборудование и граждане. Исследователи подчёркивают, что римские дороги выполняли не только транспортную функцию: они структурировали движение людей, товаров, технологий и верований, оказывая долгосрочное влияние на формирование обществ и современных сред обитания.