·
·
Мир
Около 600 судов в Персидском заливе готовы к выходу, ожидая уточнений по соглашению США и Ирана об открытии Ормузского пролива.
Собственники судов и торговцы с нетерпением ждут дополнительных сведений о соглашении, объявленном Соединёнными Штатами и Ираном, которое предусматривает возобновление работы Ормузского пролива в ближайшие дни. Это позволит оценить возможность безопасного прохождения после нескольких месяцев безуспешных попыток. По информации агентства «Блумберг», около 600 судов остаются заблокированными в Персидском заливе и готовы к выходу, в то время как сотни пустых судов ожидают на другой стороне пролива.
Ормузский пролив, являющийся одним из ключевых маршрутов транспортировки нефти и газа в мире, стал центральным пунктом конфликта с момента его начала. Вопрос возобновления судоходства через этот пролив возглавляет повестку переговоров о мире.
Из-за угроз безопасности в Ормузском проливе нефтяные танкеры вынуждены прибегать к трансбордерным перевозкам, ночным переходам и альтернативным маршрутам, чтобы сохранить поток грузов.
Контроль Ирана над проливом в сочетании с американской блокадой вызвал беспрецедентные нарушения в мировой торговле энергоресурсами, фактически прервав поставки от некоторых из крупнейших мировых производителей и вынудив ключевых игроков прибегать к незаконным методам прохода.
Тем не менее, объявленное США и Ираном временное решение и заявление президента США Дональда Трампа о том, что пролив будет вновь открыт в пятницу после подписания соглашения, вызвали вопросы в морском секторе относительно практических последствий этих событий.
Трафик судов резко снизился по сравнению с довоенными показателями, и при ограниченной доступной информации в первые часы понедельника активность судоходства в проливе была минимальной. Исключением стала только СПГ-танкер «Диша», который проверял воды, направляясь в сторону Ормузского пролива.
Хотя теоретически это могло бы обеспечить транспортировку миллионов баррелей нефти, на практике остаются препятствия, включая такие технические вопросы, как необходимость очистки корпусов судов от морских организмов, и конкуренция за проход через узкий пролив.
Точное число наблюдаемых судов может измениться с учётом включения в статистику судов, отключивших свои передатчики.
Ситуация с безопасностью остаётся неопределённой, поскольку аналогичные договорённости в предыдущие месяцы завершались инцидентами с иранскими военными, которые открывали огонь по судам или задерживали их. Продолжаются опасения по поводу наличия морских мин в проливе, что подчёркивает важность выбора безопасных маршрутов и обеспечения надлежащего страхового покрытия.
Брет Эриксон, управляющий директор компании «Obsidian Risk Advisors», отметил, что безопасность является «высшим приоритетом для всех владельцев судов, которые стремятся понять реальную ситуацию на месте».
Он добавил: «Морской сектор, руководители и экипажи осознают, что одна ошибка в оценке, один удар или одно политическое решение могут привести к новым напряжённостям и поставить их жизни под угрозу».
Мою Шоу, ведущий аналитик по сырой нефти в компании «Kepler», заявил, что «владельцы судов, готовые к риску, будут первыми, кто начнёт движение. Возможно, мы увидим массовый выход судов сразу после того, как Иран откроет пролив, хотя пока не ясно, будут ли введены какие-либо контрольные меры со стороны Тегерана».
Некоторые нефтепроизводители постепенно нашли альтернативные пути для отправки танкеров через Ормузский пролив, иногда при поддержке США, однако объёмы прохода остаются малы по сравнению с довоенным уровнем, когда в среднем через пролив ежедневно проходило 135 судов.
Вице-президент США Джи Ди Вэнс охарактеризовал соглашение с Ираном как «важный момент для Соединённых Штатов», при этом отметив, что «еще предстоит выполнить ряд задач».
Вероятно, первыми к выходу будут готовы суда с грузом, в то время как пустые суда в заливе могут начать загрузку в ближайшие дни.
В настоящее время в заливе Оман ожидают более 300 пустых судов, многие из которых смогут пройти через Ормузский пролив и войти в Персидский залив после возобновления доступа.
Данные аналитической компании «Kepler» показывают, что основную часть заблокированных в Персидском заливе судов составляют нефтяные танкеры, что отражает высокую ценность транспортируемых нефти грузов, находящихся в центре внимания в условиях конфликта.
В порту остаются около 98 танкеров с сырой нефтью и 88 загрязнённых нефтепродуктами танкеров.
