Теневой флот России: 591 судно и $100 млрд

Более 100 миллиардов долларов — такова оценка доходов, полученных Россией от перевозки подсанкционной нефти с помощью так называемого «теневого флота». В его составе, по данным исследователей из Института Роберта Лансинга, насчитывается около 591 судна. Москва всё чаще регистрирует свои танкеры в африканских странах, таких как Камерун и Коморские Острова, используя слабые механизмы проверки в некоторых судовых реестрах для сокрытия реального владельца.

Такая схема регистрации позволяет судам продолжать работу в международных транспортных сетях, несмотря на санкции, создавая правовые лазейки, которые усложняют международное правоприменение. Исследователи отмечают, что некоторые африканские реестры стали благодатной почвой для так называемой «ложной регистрации», когда суда записываются на несуществующие или слабо контролируемые организации, как пишет издание «Евразия Ревью».

Половина российской морской нефти

По оценкам Центра исследований энергетики и чистого воздуха, в марте морской флот России перевез около половины всего российского экспорта нефти, идущего морем. Эта сеть включает сотни судов, ежедневно транспортирующих миллионы баррелей и приносящих огромные доходы. Для обхода контроля Россия использует различные методы, включая поднятие «удобных флагов» и частую смену регистрации судов между разными странами — практику, известную как «переход между флагами», чтобы запутать системы отслеживания и избежать санкций.

Институт Лансинга утверждает, что более половины всех случаев ложной регистрации в мире связаны с африканскими странами. Аналогичные случаи были зафиксированы в Анголе, Бенине, Мозамбике, Мали и Гвинее. В докладе отмечается, что такая модель операций перестала быть временным решением и превратилась в более стабильную логистическую сеть внутри глобальной морской системы, использующую национальные правовые рамки для ослабления эффективности международных санкций.

Рекордный рост африканских реестров

Данные платформы морского мониторинга показали, что некоторые танкеры, включённые в санкционные списки Европы и США, продолжали работу после смены флага. В ряде случаев суда перерегистрировались под флагами разных африканских стран в течение коротких периодов. Международные отчёты указывают, что ряд африканских государств столкнулись с растущим давлением из-за использования их морских реестров, поскольку грузоподъёмность судов, зарегистрированных в таких странах, как Бенин, Коморские Острова, Сьерра-Леоне и Гамбия, значительно выросла.

Согласно данным Института исследований безопасности, судовой реестр Камеруна за один год вырос более чем на 126%. Западные страны включили более 100 судов под флагом Коморских Островов в санкционные списки, связанные с перевозкой российской нефти. В связи с этим некоторые африканские страны, например Малави, призвали к международным действиям против мошеннического использования их реестров, указывая на случаи подделки официальных документов и государственных печатей для проведения незаконных регистраций.

Международная морская организация в предыдущих отчётах подтверждала, что некоторые флаги, используемые определёнными судами, например, связанные с Эсватини, не основаны на признанных официальных реестрах, что подчёркивает сложность и масштаб проблемы. Эксперты полагают, что российский «теневой флот» стал частью сложной глобальной логистической инфраструктуры, использующей регуляторные пробелы в некоторых странах, что делает борьбу с санкциями более трудной и запутанной на международном уровне.