Goldman Sachs прогнозирует восстановление 70% нефтепотоков через Ормузский пролив

Банк Goldman Sachs прогнозирует, что объемы нефтепотоков через Ормузский пролив достигнут примерно 70% от уровней, существовавших до начала конфликта. В то же время после вступления в силу временного соглашения между США и Ираном уже началось возобновление прохода нефтяных и газовых судов через этот морской коридор.

В аналитической записке, опубликованной в среду, эксперты Goldman Sachs, включая Юлию Зхисткову Григсби, отметили, что восстановление экспорта нефти из Персидского залива до рыночных норм возможно при увеличении потоков через Ормузский пролив примерно на 13 миллионов баррелей в сутки по сравнению с текущими показателями.

По оценкам аналитиков, рост поставок может завершиться к концу следующего месяца, а производство нефти в регионе Персидского залива, вероятно, вернется к прежним объемам к октябрю.

До начала конфликта через Ормузский пролив ежедневно проходило около 20 миллионов баррелей нефти и нефтепродуктов, согласно данным Международного энергетического агентства.

Мировой нефтяной рынок внимательно следит за ситуацией в проливе, который связывает Персидский залив с глобальными рынками, после подписания временного соглашения между США и Ираном, направленного на прекращение американско-израильской войны и восстановление работы важного морского пути.

В период конфликта объемы транспортировки сырой нефти через пролив резко сократились из-за двойной блокады, введенной Тегераном и Вашингтоном, что сначала вызвало резкий рост цен на нефть, а затем их снижение.

Фьючерсы на нефть марки Brent опустились ниже 78 долларов за баррель в торгах в четверг, тогда как в конце апреля, на пике военных действий, цена превышала 126 долларов.

Данные мониторинга судоходства показали, что через Ормузский пролив прошли танкер с сжиженным природным газом и пустой танкер с нефтепродуктами. Участники рынка внимательно отслеживают признаки возобновления движения судов после заключения соглашения между США и Ираном.

Танкер Yi Chi, зарегистрированный в Китае, что стало распространенной практикой для судов, связанных с государствами, поддерживающими хорошие отношения с Ираном, пересек пролив. При этом общий трафик оставался невысоким, за исключением прохода мелких грузовых судов в первой половине четверга.

Это произошло спустя несколько часов после заявления президента США Дональда Трампа о подписании соглашения с Ираном, предусматривающего быстрое восстановление работы стратегически важного морского пути. Тем временем владельцы судов ожидали разъяснений по механизму открытия пролива, прежде чем принимать решение о прохождении своих судов.

Закрытие Ормузского пролива на протяжении примерно четырех месяцев ограничило поставки нефти и газа из Персидского залива, при этом через пролив проходили лишь ограниченные объемы, которые перевозились судами с отключенными передатчиками для сокрытия местоположения или получившими разрешение от Тегерана.

В период конфликта региональные производители, включая Саудовскую Аравию, ОАЭ и Ирак, активизировали использование инфраструктуры, обходящей Ормузский пролив, чтобы обеспечить стабильные поставки энергоресурсов клиентам по всему миру.

Так, Саудовская Аравия увеличила использование нефтепровода, проходящего через территорию страны к побережью Красного моря, ОАЭ активизировали транспортировку нефти через нефтепровод в порт Фуджейра, расположенный вне Ормузского пролива, а Ирак направлял нефть в турецкий порт Джейхан.

Аналитики Goldman Sachs оценивают текущие видимые потоки через Ормузский пролив примерно в 1,3 миллиона баррелей в сутки, а также около 1,6 миллиона баррелей в сутки через залив Оман, которые могут быть связаны с неучтенными операциями по проходу. Кроме того, через порты Янбу, Фуджейра и Джейхан ежедневно проходят около 7,5 миллионов баррелей нефти.

Goldman Sachs не считает, что наличие судов станет ограничением для восстановления потоков, поскольку в регионе и в радиусе навигации до пяти дней находится около 860 миллионов баррелей вместимости пустых танкеров. Однако банк отметил, что некоторые владельцы судов могут сохранять осторожность при отправке своих судов через пролив.