На фоне израильских опасений Иран стремится получить российские вертолеты «Зверь»

Израиль пристально следит за усилиями Ирана по модернизации своего военного авиапарка вертолетов, пытаясь приобрести неопределенное количество российских вертолетов Ми-28 (Mi-28), которые описываются как «самые устрашающие в мире», согласно израильской газете Calcalist.

Раскрытие этой информации происходит в момент, когда напряжение достигает пика между Соединенными Штатами и Израилем с одной стороны и Ираном с другой, а также на фоне растущих сообщений о возможном возобновлении войны против Ирана после или даже до промежуточных выборов в США 3 ноября.

Газета опубликовала отчет с подробностями стремления Ирана вооружиться боевым ударным вертолетом, называемым «Зверь», который превосходит американский Apache — один из основных столпов ВВС Израиля, активно участвующий в боевых операциях.

В отчете отмечается, что Иран стремится получить максимально возможное количество российских вертолетов для замены своего парка машин Cobra, которые оставались в строю со времен, когда Иран и США были союзниками.

Издание отметило, что вертолеты Ми-28 помогут Ирану в задачах отслеживания беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) — задаче, имеющей критическое значение для Тегерана, а также в борьбе с оппозиционной группировкой «Джундуллах», действующей в провинции Систан и Белуджистан.

Активные попытки Тегерана приобрести российский вертолет приходятся на время, когда Москва продолжает модернизацию в области радиоэлектронной борьбы, ракет большей дальности, средств ПВО и других улучшений; ожидается, что тяжелая броня вертолета также получит развитие в будущем.

Израильская газета в своем видении будущих модификаций российского вертолета заявила, что благодаря технологическому прогрессу каждый вертолет типа Ми-28, вероятно, будет оснащен роями малых БПЛА как постоянной частью базового оборудования.

«Ночной охотник»
Отчет израильской газеты рассмотрел некоторые характеристики машины, начиная с внешнего вида: «Это похоже на ударный вертолет, прошедший интенсивную стероидную терапию, словно рожденный в тюремном спортзале», по ее выражению.

Согласно отчету, «дело не только во внешнем виде; вертолет Ми-28 превосходит Apache по скорости и мощности, обладает возможностью нести чрезвычайно разнообразный арсенал оружия и может выполнять сложные маневры, еще не освоенные самыми прочными западными вертолетами».

История вертолета Ми-28 началась в 1970-х годах, когда Советский Союз осознал потребность в новом типе ударных вертолетов. Машина, находившаяся тогда на службе, Ми-24 (Mi-24), сама по себе была огромным и мощным аппаратом.

Ми-24 могла нести тяжелое вооружение и перевозить 8 солдат одновременно, но эти возможности шли в ущерб маневренности и увеличивали техническую сложность. Кроме того, многие задачи не требовали фактической перевозки войск, а ограничивались необходимостью гибкой огневой мощи, доступной для немедленного применения.

Решением этой проблемы занимались два конструкторских бюро; компания «Миль» (Mil) представила в 1982 году Ми-28, отличавшуюся довольно традиционным дизайном с узким фюзеляжем, напоминающим американские Apache и Cobra. Компания «Камов» (Kamov) предложила совершенно иную концепцию: боевой вертолет с соосной схемой несущего винта (coaxial rotor system) — то есть двумя роторами, вращающимися один над другим.

В отчете отмечено, что «в Советском Союзе победителем в таких конкурсах обычно становился тот, кто имел лучшие связи внутри политической элиты, а не обязательно разработчик технически превосходного вертолета; однако уникальность дизайна Камова поразила лиц, принимающих решения, что привело к исключению Ми-28».

Тем не менее компания «Миль» не сдалась; руководство поняло, что схема ротора, выбранная Камовым, повлечет огромные затраты на обслуживание, а простота и надежность всегда будут цениться генералами и войсками на поле боя.

Компания продолжила разрабатывать и совершенствовать свою модель 28, пока в начале 1990-х годов не представила улучшенную версию под названием «Ночной охотник» (Nochnoy Okhotnik).

Как следует из названия, машина была оснащена системами, позволяющими вести боевые действия в темноте и при любых погодных условиях — по крайней мере, так это выглядело на бумаге.

На практике же это оборудование вызвало множество проблем задолго до того, как доказало свою эффективность и выполнило обещания.

Однако этого оказалось достаточно для генералов, и вертолет был запущен в производство параллельно с моделью компании «Камов».

«Уродливый нос» с огромными возможностями
Израильский отчет гласит, что «первое, что бросается в глаза при взгляде на вертолет, — это его некрасивая передняя часть, напоминающая выступающий нос; то, что вы видите, на самом деле является набором высокоэффективных датчиков, каждый из которых выполняет определенную роль».

Он добавляет: «Этот выступающий округлый нос скрывает фронтальную РЛС для обнаружения целей, под ним находится система дневного и ночного наблюдения для пилота. В центре передней части расположена сенсорная единица с лазерной технологией, позволяющая штурману определять местоположение транспортных средств или целей и поражать их высокоточными ракетами.

Кроме того, машина имеет антенны, предназначенные для обнаружения вражеских радарных систем слежения, датчики предупреждения о лазерном облучении на крыльях, а также возможность установки обзорной РЛС кругового обзора над главным ротором.

Вертолет Ми-28 отличается чрезвычайно разнообразной системой вооружения; он может нести до 16 ракет, управляемых через лазер, радар или радиосигналы, с дальностью до 12 километров, плюс ракеты класса «воздух-воздух» для поражения других вертолетов и контейнеры KMGU-2 для постановки мин.

Помимо ракет, вертолет может быть оснащен блоками неуправляемых реактивных снарядов, вмещающими либо 40 ракет калибра 80 мм, либо 10 ракет калибра 122 мм (аналогичных используемым в системе РСЗО «Град»). Также он может нести авиабомбы, аналогичные тем, что используют боевые самолеты, весом 100 кг и 250 кг.

В нижней части фюзеляжа находится пушка калибра 30 мм, окруженная двумя отсеками боеприпасов; один содержит осколочно-фугасные снаряды для поражения личного состава и небронированных транспортных средств, другой — бронебойные снаряды для работы по танкам и укреплениям. Вертолет может легко нести два дополнительных отсека, каждый с пушкой калибра 23 мм.

Его двигатели развивают мощность около 2200 л.с., что на 10% больше, чем у самых мощных моделей Apache, позволяя достигать крейсерской скорости полета 270 км/ч (максимальная скорость до 320 км/ч), чего вполне достаточно для быстрого развертывания в любой требуемой точке.

Единственным ограничением по характеристикам является дальность; радиус действий вертолета Ми-28 составляет около 200 километров, что вдвое меньше дальности аналогичных западных вертолетов.

Летающие танки
Ударные вертолеты спроектированы для работы как летающие танки, и Ми-28 преуспевает в этом; она спроектирована так, чтобы выдерживать повреждения, которые большинство аналогов в мире не перенесли бы. Например, этот вертолет отличается массивным шасси, специально сконструированным для обеспечения выживания экипажа при жестких аварийных посадках без гибели людей.

Пилоты защищены полностью бронированными кабинами, способными отражать снаряды калибром до 20 мм. Кроме того, между кабинами существует бронированная перегородка, гарантирующая, что если снаряд попадет в одну кабину и пробьет её, член экипажа в другой сможет продолжить управление машиной.

В чрезвычайных ситуациях вертолет может сбросить свои короткие крылья и выпустить две надувные санки с боков кабины управления, позволяя экипажу сесть на них и эвакуироваться без риска быть затянутыми потоком воздуха в лопасти винтов.

Хотя эта система не является катапультным сиденьем в традиционном смысле, она представляет собой средство спасения, доказавшее высокую эффективность.

Что касается «выступающего носа», упомянутого в отчете, он сильно бронирован, особенно система наблюдения, используемая для наведения оружия. Технически вертолет Ми-28 способен лететь к цели, подвергаясь обстрелу, и при этом оставаться способным ответить огнем и уничтожить эту цель.

3 сложные задачи
Этот вертолет выполняет в войне на Украине три сложные задачи, решая их с высокой эффективностью; первая задача заключается в работе в качестве «летающей артиллерии» и выявлении скрытых позиций противника.

Вертолеты летят на очень низкой высоте, почти касаясь верхушек деревьев, затем поднимают нос вверх, выпуская плотный залп ракет (обычно калибра 80 мм или 122 мм) по позициям украинских войск.

Обстрел обрушивается как смертельный дождь, и украинцы спешат определить позицию пусковой установки, атаковавшей их. Благодаря низкому полету вертолеты остаются вне зоны обнаружения; противник думает, что атака исходила от наземной батареи «Градов», определяет место пуска с помощью специализированных радаров и быстро отвечает.

Таким образом, противник не только промахивается по цели, но и непреднамеренно раскрывает позиции собственной артиллерии.

Вторая задача вертолета Ми-28 — преследование движущихся целей, таких как танки, бронетранспортеры и легкие транспортные средства, с высшим приоритетом на поражение систем ПВО и оборудования РЭБ.

Этот вертолет оснащен датчиками, превосходящими по мощности любые установленные на российских БПЛА, что позволяет ему обнаруживать и уничтожать транспортные средства даже с больших расстояний и в сложных погодных условиях.

Технически он способен определить местоположение танка и нейтрализовать его даже во время снежной бури — задачу, которую пилоты Путина выполняют регулярно.

Третья задача состоит в спасении пилотов, использовавших катапультные сиденья для покидания своих самолетов, посредством метода, не имеющего аналогов на Западе. В задней части фюзеляжа находится дверь, открываемая снаружи, за которой скрывается бронированная аварийная кабина на одного человека.

Если пилот, катапультировавшийся из самолета, не ранен, русские могут направить ударные вертолеты для его эвакуации вместо использования транспортных или десантных вертолетов, которые крупнее и более уязвимы для огня ПВО.

Хотя вертолеты Apache также способны перевозить личный состав, они делают это только снаружи; такие люди выглядят не как обычные пассажиры, а как неотъемлемая часть брони машины.