Страх достигает экипажей судов: почему некоторые моряки отказываются проходить через Баб-эль-Мандеб

Для некоторых моряков плавание по Красному морю перестало быть просто рабочей поездкой между портами и превратилось в решение, которое может поставить их жизнь под удар ракет и беспилотников. На фоне эскалации атак хуситов сотрудники торговых судов оказываются перед сложной дилеммой: принять риски ради продолжения работы или отказаться от плавания через один из важнейших мировых морских коридоров.

Расследование, опубликованное в четверг французской газетой «Le Monde», выявило рост числа моряков, отказывающихся проходить через пролив Баб-эль-Мандеб, после того как огромный французский контейнеровоз чудом спасся от атаки беспилотника благодаря вмешательству сопровождающего его военного фрегата.

Беспилотник приближается к гигантскому судну

В ночь с 1 на 2 октября контейнеровоз «Шанзелизе» (Champs Elysées), принадлежащий французской судоходной компании CMA CGM, проходил через Баб-эль-Мандеб в сопровождении французского фрегата «Лангедок» (Languedoc).

Судно, введенное в эксплуатацию в 2020 году и работающее на сжиженном природном газе, способно перевозить около 23 тысяч контейнеров.

Однако рейс едва не обернулся катастрофой, когда фрегат обнаружил беспилотник, направляющийся к торговому судну.

Генеральный штаб Франции подтвердил «Le Monde», что фрегат использовал свое орудие для уничтожения беспилотника, в то время как судну пришлось изменить скорость и курс.

Хотя инцидент произошел в начале октября, подробности были раскрыты в расследовании газеты, опубликованном 15 октября.

Страх достигает экипажей судов

Через несколько дней после инцидента компания провела экстренную встречу с представителями сотрудников для обсуждения вопросов безопасности.

По данным французского профсоюза CFDT, администрация уведомила представителей моряков об увеличении случаев отказа от прохождения через этот район после нападения на «Шанзелизе».

Моряки опасаются, что их суда могут стать целями из-за связи судоходных компаний с экономическими интересами в странах региона, даже если сами суда не ходят под флагами этих государств.

Газета цитирует офицера, работающего в компании, который отметил, что металлические стены вокруг кают экипажа не обеспечивают реальной защиты от ракет.

Что касается военного сопровождения, то, несмотря на его важность, оно не устраняет риски полностью.

Может ли моряк отказаться от рейса?

С марта 2024 года Международный форум переговоров, объединяющий профсоюзы моряков и представителей судоходных компаний, классифицирует Красное море и Аденский залив как опасные зоны, связанные с военными действиями.

Эта классификация позволяет охваченным соответствующими договоренностями морякам получать дополнительные льготы и отказываться от участия в рейсах, проходящих через эту зону.

Согласно «Le Monde», моряк, соглашающийся пройти через Красное море, получает надбавку за риск в размере около 1500 евро.

Однако некоторые моряки вынуждены принимать рейсы по финансовым или семейным причинам.

Представитель профсоюза в компании отмечает, что некоторые члены экипажей продолжают плавать, несмотря на страх, в то время как другие требуют использовать альтернативный маршрут вокруг мыса Доброй Надежды.

Почему суда не избегают Баб-эль-Мандеба?

Альтернативный путь вокруг Африки увеличивает время рейса между Азией и Европой минимум на десять дней, повышая расход топлива и операционные затраты.

Поэтому судоходные компании стремятся сохранять проход через Красное море и Суэцкий канал, где это возможно.

Но военная защита также сталкивается с ограничениями: «Le Monde» указывает, что европейская миссия «Аспидес» (Aspides) включает лишь два-три корабля в некоторые периоды, несмотря на амбиции обеспечить более мощные силы.

В то время как компании подсчитывают затраты на топливо, страхование и задержки, моряки сталкиваются с совершенно другими расчетами.

Для них вопрос заключается уже не только в том, когда судно прибудет в пункт назначения, но и в том, смогут ли они добраться туда живыми и невредимыми.