·
·
Thursday, 13 August 2026dailybeirut.com
Разное
В Париже с 2002 года движение автомобилей сократилось на 60%, а протяжённость велодорожек к 2025 году достигла 1607 км; доля велосипедов как средства передвижения на работу превысила долю автомобилей — 10,1% против 9%.
Париж проходит через ускоренный трансформационный цикл в сфере городской мобильности: снижается доля личных автомобилей, расширяется сеть велодорожек и пешеходных зон, увеличиваются площади озеленения — всё это часть системной политики по переустройству уличного пространства, направленной на снижение привлекательности автомобильного транспорта.
Столица Франции не стала «городом без автомобилей», однако официальные данные парижской мэрии фиксируют чёткую динамику изменения поведения жителей: с 2002 года объём автомобильного движения в черте города сократился приблизительно на 60%. За период с 2020 года количество поездок на велосипедах выросло на 47%. К 2025 году общая протяжённость велосипедной сети составила 1607 километров.
Согласно данным переписи, опубликованным мэрией Парижа, велосипед стал основным средством передвижения на работу для 10,1% трудоустроенных жителей столицы. Доля автомобилей в этой категории — 9%. Таким образом, по числу поездок на рабочее место велосипед уже опережает автомобиль.
В центральной части Парижа картина ещё более выражена: по результатам исследования Института региона Парижа, пешеходные перемещения составляют 53,3% всех поездок, общественный транспорт — 30%, велосипеды — 11,2%, а доля автомобилей не превышает 4,3%.
Этот сдвиг затрагивает не только выбор транспорта, но и физическую конфигурацию улиц. Так, один из самых известных парижских бульваров — Риволи — полностью переосмыслен: он теперь предназначен исключительно для пешеходов, велосипедистов и специально разрешённых транспортных средств.
В районе Гранд-Булевар-Опера работы по реконструкции охватывают 24 улицы: часть из них переводится в пешеходный режим, на других ограничивается автомобильное движение. Параллельно реализуется 6,5 километра новых велосипедных инфраструктурных объектов и запускаются проекты по увеличению площадей озеленения.
Даже знаменитое кольцо — Парижское кольцо — подверглось трансформации: максимальная разрешённая скорость на нём снижена до 50 км/ч. С 2025 года там началось функционирование выделенной полосы, доступной для автобусов, такси, автомобилей с двумя и более пассажирами, а также для других категорий транспортных средств, получивших специальное разрешение.
Все эти меры базируются на концепции «города 15 минут», предполагающей, что все повседневные потребности — от школ и магазинов до медицинских услуг и мест досуга — должны быть расположены в радиусе 15 минут ходьбы, езды на велосипеде или использования общественного транспорта от места жительства, что минимизирует необходимость постоянного использования автомобиля.
Тем не менее идея «Парижа без автомобилей» остаётся преувеличением: в 2025 году объём автомобильного движения стабилизировался после многолетнего спада, а средняя скорость автомобилей внутри города упала до 9,6 км/ч.
Фактически автомобиль не исчез из Парижа, но постепенно теряет ту доминирующую роль, которую занимал десятилетиями в городской уличной системе. Этот процесс ставит более широкий вопрос о будущем городов и их способности обеспечивать жителям возможность жизни и передвижения без обязательного использования автомобиля в каждой поездке.
