·
·
اقتصاد
تنفض شركات الطيران الغبار عن الطائرات المتوقفة منذ العام الماضي إثر تفشي وباء كوفيد-19 وتتحقق من خلوها من الفطريات والحشرات وأعشاش الطيور قبل إعادتها إلى الجو مع انتعاش السفر هذا الصيف.
وفي باريس هذا الأسبوع، قامت آلية جر بسحب طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية بقيت متوقفة في مستودعات مطار أورلي لمدة عام ونقلتها إلى مستودع آخر حيث قام الفنيون بإزالة القماش المشمّع عنها.
\nوكمعظم شركات الطيران، أخرجت الخطوط الجوية الفرنسية الغالبية العظمى من طائراتها من الخدمة خلال الوباء حيث أدت قيود السفر إلى خنق حركة الملاحة الجوية إلى حد كبير.
\nوتوقف ما يقرب من 80 في المئة من أسطولها في ذروة الأزمة.
\nوسيكون على الطائرة من طراز "أيرباص أيه321" في مستودع مطار أورلي القيام بسبع رحلات يوميا مع انطلاق موسم الصيف في أوروبا في وقت يبحث المسافرون الذين فاض بهم الكيل من قيود كوفيد، عن قليل من الراحة في وجهات في منطقة المتوسط المشمسة.
\nورغم صيانة الطائرات المتوقفة بشكل دوري، سيستغرق إعداد "أيرباص" لنقل أكثر من مئتي راكب في كل رحلة مجددا بعض الوقت.
\nوقال فنسنت ريغودي، أحد المسؤولين عن تجهيز طائرات الخطوط الجوية الفرنسية في أورلي، "هناك مجموعة كاملة من الأنظمة التي أغلقت ولم تعمل منذ مدة طويلة وعلينا إعادة فحصها واختبارها".
\nوأضاف "علينا فحص مستويات الزيت في النظام الهيدروليكي وفحص جميع أنظمة المحرّك".
\nومن ثم يتم تسيير الطائرات في رحلة تجريبية لضمان عمل جميع الأنظمة بشكل طبيعي قبل أن تحصل الطائرة على الضوء الأخضر للعودة إلى الخدمة التجارية.
\nوفي مستودع تساوي مساحته عدة ملاعب لكرة القدم، تعمل فرق الخبراء التقنيين عادة على مدار الساعة للتأكد من أن طائرات الخطوط الفرنسية في وضع يسمح لها بالقيام برحلات.
\nلكن فترة السبات الطويلة التي تعيشها الطائرات تسببت بمشاكل يتعيّن على الخبراء التقنيين مواجهتها، بحسب ما أوضح ريغودي وسط ضجيج مكبرّات الصوت الهادفة لإبعاد الحمامات.
وتبني الطيور أعشاشها على الطائرات المتوقفة، خصوصا على الجناحين، فيما تتسبب فضلاتها بتآكل جسم الطائرة.
\nوقال ريغودي "لا تحتاج (الطيور) إلى فسحة كبيرة للولوج إلى الداخل".
\nهناك مشكلتان أخريان، هما تلوّث خزّانات الوقود بالفطريات وسد الحشرات لأجهزة استشعار سرعة الطيران.
\nكما أن أقمشة العزل المستخدمة لحماية الطائرة تمثّل تحديا آخر إذ بإمكان الرطوبة أن تتجمّع تحتها.
\nوتم وضع أكياس لامتصاص الرطوبة قرب شفرات مراوح الطائرة.
\nوقال الخبير التقني جوليان بروزار "هذه لامتصاص الرطوبة التي يمكن أن تبقى في المحرّك طوال وقت توقيفها (الطائرة)".
\nويعتمد الأمر على مكان توقيف الطائرة. فمثلا، إذا كانت في مدينة حيث درجات الحرارة والرطوبة والتلوث عالية، قد يؤدي ذلك إلى تآكل جسمها أكثر من العادة.
\nوفي أورلي، يستغرق نقل طائرة "أيرباص أيه320" متوقفة وتجهيزها للتحليق مجددا ما بين 200 إلى 300 ساعة من العمل.
\nويبدأ ذلك بفحص تستخدم فيه كاميرا مجهرية مثبّتة على أنبوب طويل مرن يمكن من خلاله بلوغ أماكن يصعب الوصول إليها عادة. ولدى "أيرباص" نظام كمبيوتر يكشف عن مكامن الخلل.
\nوتستخدم طائرة مسيّرة لفحص الأجزاء المرتفعة. من ثم، يتم فحص المعدات وإصلاحها أو استبدالها حال الضرورة.
\nويتم إعادة توصيل البطاريات وتنظيف الأسطح الداخلية والخارجية قبل أن تصبح الطائرة جاهزة لنقل الركاب مجددا.
