Длительное воздействие шума транспорта повышает риск болезни Паркинсона

В масштабном исследовании, проведённом в Дании и опубликованном в журнале JAMA Neurology, установлена возможная связь между длительным воздействием шума дорожного движения вблизи жилых домов и повышенным риском возникновения болезни Паркинсона. При этом наличие тихой стороны здания способно снизить данный риск.

В исследовании приняли участие более 3 миллионов человек в возрасте от 40 лет, которых наблюдали в период с 2000 по 2017 год. Это одна из крупнейших работ, посвящённых изучению влияния шума на развитие нейродегенеративного заболевания, влияющего на движение и равновесие.

Данные для анализа предоставила Датская ассоциация по борьбе с раком. Учёные использовали полный реестр адресов проживания участников с 1990 года и применили модели для оценки среднего уровня шума транспорта за 10 лет как на наиболее шумной, так и на менее шумной стороне дома.

В течение периода наблюдения у 20 587 человек была диагностирована болезнь Паркинсона согласно национальному регистру пациентов. Результаты показали, что увеличение уровня шума на 11,5 децибела на более шумной стороне дома связано с ростом риска заболевания примерно на 3%, с учётом множества факторов, включая возраст, пол, образование, доход, социальное положение, плотность населения, зелёные зоны, а также воздействие мелкодисперсных и ультрадисперсных частиц загрязнения воздуха.

При учёте разницы в уровне шума между наиболее и наименее шумными фасадами связь усиливалась: риск болезни Паркинсона повышался на 6% при увеличении шума на 11,5 децибела на более шумной стороне. Кроме того, рост шума на менее шумной стороне на 8,9 децибела ассоциировался с увеличением риска на 4%.

Исследователи отметили, что наличие разницы в уровне шума между фасадами дома в 10 децибел и более, что свидетельствует о наличии тихой комнаты или стороны здания, связано с понижением риска болезни Паркинсона у жителей районов с уровнем шума свыше 50 децибел. Такая тихая сторона позволяет жильцам открывать окна, спать и отдыхать вдали от уличного шума, даже если дом расположен на оживлённой улице.

В исследовании использовался индекс "Lden", отражающий средний уровень шума дорожного движения за сутки с повышенным весом для вечерних и ночных часов, учитывая их влияние на сон и отдых.

Полученные результаты были сопоставимы у мужчин и женщин, а также в разных социальных и экономических группах. Анализ с учётом данных о курении и физической активности подтвердил устойчивость связи.

В работе также упоминается, что первые клинические испытания экспериментальной клеточной терапии болезни Паркинсона показали возможность и предварительную безопасность имплантации нейронов, продуцирующих дофамин, полученных из стволовых клеток, в мозг пациентов.

Механизмы биологического влияния шума на развитие болезни не исследовались в данной работе, однако учёные предположили, что хроническое воздействие шума может вызывать нарушение сна и активацию стрессовых реакций организма, что со временем способно способствовать нейродегенеративным и воспалительным процессам, ухудшающим состояние мозга.

Болезнь Паркинсона представляет собой прогрессирующее неврологическое расстройство, связанное с гибелью дофамин-продуцирующих нейронов. Её симптомы включают тремор, замедленность движений, мышечную ригидность и нарушение равновесия, а также немоторные проявления, такие как расстройства сна и настроения.

Авторы подчёркивают, что исследование является наблюдательным и не доказывает прямой причинно-следственной связи между шумом и болезнью Паркинсона. Диагнозы основывались на данных госпиталей и медицинских регистров, что может приводить к недоучёту ранних или не диагностированных в стационаре случаев. Кроме того, некоторые связанные с проживанием в шумных районах факторы могли остаться неучтёнными в статистических моделях.

Тем не менее, крупный масштаб исследования, длительный период наблюдения, точные данные о местах проживания и корректировка на загрязнение воздуха повышают надёжность полученных результатов.

Исследователи рекомендуют внедрение градостроительных мер, направленных на снижение воздействия дорожного шума на население, включая улучшение звукоизоляции зданий, регулирование транспортного потока, размещение спален на тихой стороне дома и проектирование жилых комплексов с наличием тихих фасадов или дворов.

Обеспечение наличия тихой жилой зоны может стать практическим способом уменьшения потенциального вреда от шума, даже в условиях городов с высоким уровнем дорожного движения.