L'aviation civile libanaise innocente l'avion de 'Beirut Wings' et confirme sa navigabilité

La compagnie "Beirut Wings" a annoncé dans un communiqué que la Direction générale de l'Aviation civile (DGAC) a achevé l'enquête technique concernant les indicateurs techniques apparus sur l'avion d'entraînement de type Tecnam P2006T, appartenant à l'Académie de formation aéronautique "Beirut Wings", le 5 septembre 2026. Elle a confirmé que les résultats de l'enquête ont prouvé la navigabilité de l'avion, que le carburant était propre et conforme aux spécifications, et qu'aucun défaut technique ni négligence dans les travaux de maintenance n'a été enregistré.

L'équipage de l'avion avait remarqué, peu après son décollage de l'aéroport de Beyrouth, une perturbation du fonctionnement des deux moteurs, et a décidé de retourner à l'aéroport par mesure de précaution, où l'avion s'est posé normalement et en toute sécurité. Les résultats de l'enquête suggèrent que cette situation est liée à un phénomène connu dans les avions à moteur à pistons, appelé verrouillage de vapeur (Vapor Lock), qui peut se produire par temps chaud et ne se limite pas à un opérateur ou une compagnie spécifique.

Le président du conseil d'administration de "Beirut Wings", Ali Mahna, a affirmé que "la réputation et la crédibilité de la compagnie reposent sur les faits et les vérités, et non sur les rumeurs ou les informations inexactes", soulignant que "les allégations concernant l'arrêt des moteurs ou une négligence dans la maintenance ne correspondent pas aux résultats de l'enquête officielle".

Mahna a insisté sur "la nécessité de considérer les rapports et décisions émis par les autorités officielles et les organismes de contrôle compétents, notamment la DGAC, comme référence fondamentale pour vérifier les faits, loin des informations circulant sur les réseaux sociaux".

Pour clarifier la situation, et compte tenu de ce qui a été diffusé concernant l'avion et des conclusions de l'enquête officielle, la compagnie a présenté les points principaux suivants :

- Principales informations diffusées à la lumière des résultats de l'enquête officielle, concernant les allégations sur l'avion.

- L'arrêt des moteurs de l'avion et les dommages subis. L'enquête a prouvé qu'aucun des deux moteurs ne s'est arrêté, et que l'avion est retourné à l'aéroport de Beyrouth et s'est posé normalement sans aucun dommage enregistré. La compagnie avait signalé l'incident à la DGAC le jour même.

- Le doute sur la navigabilité de l'avion. La DGAC a confirmé la navigabilité de l'avion, dont le certificat de navigabilité avait été renouvelé le 22 avril 2026 sans aucune observation, et est valide jusqu'au 21 avril 2027.

- Une éventuelle négligence dans la maintenance ou le recours à un organisme spécialisé. L'enquête a conclu à l'absence de tout défaut technique ou négligence dans la maintenance. Les travaux de maintenance sont assurés par Airmotive Aviation à Chypre, un organisme agréé par l'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA). Ses travaux ont également fait l'objet d'une inspection par la DGAC et ont été acceptés conformément aux procédures établies.

De son côté, le directeur général et responsable de la compagnie, le commandant pilote retraité Joe Bitar, a affirmé que la sécurité ne se réduit pas à un slogan, mais repose sur le respect des procédures, des normes professionnelles et réglementaires. Il a précisé que la décision de l'équipage de retourner à l'aéroport était une mesure préventive responsable, et que la compagnie a signalé l'incident à la DGAC le jour même et demandé une enquête appropriée.

Bitar a expliqué que la flotte d'entraînement de la compagnie a subi, au début de l'année 2026, une évaluation complète menée par un organisme européen indépendant et agréé pour la gestion de la navigabilité continue (CAMO), et que la DGAC a confirmé par écrit la navigabilité de chaque avion et leur conformité aux exigences réglementaires en vigueur.

Il a confirmé que la DGAC a autorisé, le 26 février 2026, la reprise de toutes les activités aériennes, terrestres et de formation de la compagnie, après la mise en œuvre de toutes ses recommandations.

Il a souligné que "les registres techniques, les registres de maintenance, les procédures opérationnelles et le système de signalement de la sécurité constituent des piliers fondamentaux du travail de la compagnie", confirmant "le maintien de l'engagement envers les recommandations de la DGAC, notamment dans les domaines de la gestion du carburant, de la formation, de la conformité technique et du signalement des incidents".

En conclusion, Mahna a noté que "la compagnie comprend l'inquiétude des étudiants et de leurs familles, et que leur sécurité reste la priorité absolue dans toutes ses activités", ajoutant que "la diffusion d'informations inexactes risque de susciter l'inquiétude des familles et de nuire à la confiance dans le secteur de l'aviation libanais et à son image en tant que destination de formation pour les étudiants et les pilotes de la région".

Il a assuré "le respect de la liberté de la presse, du rôle de la DGAC et de l'État de droit, tout en réservant le droit de la compagnie d'engager les actions légales nécessaires contre toute personne diffusant intentionnellement des fausses informations ou des propos diffamatoires".

Il convient de noter que la compagnie "Beirut Wings" a été fondée en 2006 et est agréée par la DGAC sous le numéro d'agrément d'organisme de formation aéronautique 003. La compagnie a formé plus de 500 pilotes licenciés et enregistré plus de 100 000 heures de vol de formation. Depuis août 2026, elle propose un parcours de formation conforme aux normes de l'EASA, en collaboration avec la CA Crew Academy à Chypre.

La compagnie a conclu le communiqué : "Les mérites d'être entendus, la sécurité avant tout".