BYD affirme que sa conduite assistée réduit les accidents graves à un sixième des niveaux humains

Lors d’un récent événement, Yang Dongsheng, cadre chez BYD, a présenté l’expansion rapide des technologies de conduite assistée dans la gamme de véhicules du constructeur chinois.

Yang, vice-président senior du groupe BYD et directeur de l’Institut de recherche sur les nouvelles technologies automobiles, a indiqué que le lancement des systèmes de conduite intelligente s’est accéléré début 2025. Il a précisé que les fonctions de conduite assistée de niveau 2 sont désormais disponibles sur presque tous les véhicules particuliers BYD.

Les données d’utilisation dévoilées lors de la conférence ont montré que les fonctions de conduite assistée avec navigation sont activées dans plus de 50 % des cas, tandis que les systèmes d’aide au stationnement sont employés dans 86 % des situations, témoignant d’une adoption croissante par les consommateurs des fonctionnalités automatisées.

Technologie de stationnement intelligente et réduction des collisions

BYD a indiqué que sa technologie d’aide au stationnement a fortement diminué les accidents à basse vitesse, avec une réduction des rayures et collisions mineures lors des manœuvres de stationnement à environ un cinquantième du taux observé avec une conduite humaine.

Le constructeur attribue ces résultats à sa plateforme de conduite intelligente « God’s Eye » ainsi qu’à un programme de garantie pour l’aide au stationnement lancé en juillet 2025, conçu pour renforcer la confiance des utilisateurs dans ces fonctions automatisées. Selon CarNewsChina, ce système est devenu un élément central de la stratégie plus large visant à étendre les capacités de conduite intelligente sur l’ensemble des modèles BYD.

Ces déclarations interviennent quelques jours avant l’événement stratégique de BYD dédié à la conduite intelligente, prévu plus tard en mai, où des annonces sont attendues concernant un déploiement élargi des systèmes « God’s Eye » améliorés et une intégration plus poussée de cette technologie sur davantage de véhicules.

Yang a expliqué que la capacité de BYD à intégrer rapidement ces technologies repose sur sa plateforme Xuanji Architecture, qui associe systèmes électroniques et technologies clés d’électrification. Cette architecture permet une meilleure coordination entre logiciels et matériels dans la gamme croissante de véhicules intelligents de BYD.

118 millions de miles de données quotidiennes pour entraîner l’IA

Yang a également révélé que BYD utilise des modèles mondiaux basés sur le cloud et l’apprentissage par renforcement pour entraîner ses systèmes de conduite assistée via des simulations de scénarios rares. L’entreprise génère environ 118 millions de miles de données de conduite chaque jour, ce qui permet à ses ingénieurs de perfectionner rapidement les algorithmes. Actuellement, BYD met à jour ses algorithmes de conduite tous les trois jours.

Le constructeur chinois a précisé que sa plateforme de conduite intelligente intègre aussi des modèles d’IA physique embarqués dans le véhicule, destinés à anticiper les comportements de conduite et calculer en temps réel des réponses défensives. Ce système vise à améliorer la capacité des véhicules à prévoir les conditions de circulation environnantes et à réagir aux dangers potentiels.

Pour les situations de stationnement, BYD a indiqué que sa technologie combine la détection visuelle par réseau d’occupation avec un capteur lidar pour identifier des obstacles suspendus ou creux, difficiles à détecter par les systèmes classiques. Cette approche vise à renforcer la précision et la sécurité lors des manœuvres automatisées de stationnement.