Comment le copilote de FlyDubai a-t-il planifié une attaque contre l'aéroport Ben Gourion ?

Les enquêtes menées aux Émirats arabes unis ont révélé comment le copilote d'un avion « FlyDubai » a planifié de cibler le terminal passagers de l'aéroport Ben Gourion en Israël.

Le procureur général émirati, Dr Hamad Saif Al Shamsi, a déclaré que les enquêtes actuellement menées par le parquet concernant l'incident du vol n° (FZ1073) de la compagnie « FlyDubai », reliant Dubaï à Tel-Aviv le 30 septembre 2026, ont mis au jour le début de mise en œuvre, par le copilote de nationalité omanaise, d'un complot à visée terroriste qu'il avait préparé à l'avance.

Voici ce que les investigations ont permis de déterminer :

Les signes de radicalisation et de dérive vers le terrorisme chez le copilote ont commencé en 2017, durant ses études en Australie, où il a été influencé par des idées takfiristes via la lecture d'ouvrages extrémistes et le suivi de contenus électroniques glorifiant les organisations terroristes et les opérations kamikazes.
Il a adopté des idées incitant à la violence et au terrorisme, s'inspirant des attentats du 11 septembre 2001, et l'idée de perpétrer une opération similaire avec un avion s'est ancrée dans son esprit, ce qui, selon ses aveux, l'a poussé à embrasser la carrière de pilote.
Durant son séjour en Australie, il fréquentait une mosquée rattachée à l'Institut royal de technologie (RMIT), dirigée par un Libanais nommé « Abu Hamza », soutenue par une association liée aux Frères musulmans, et se préparait psychologiquement et physiquement à exécuter son plan,
Il a profité de sa participation à deux vols précédents vers Tel-Aviv pour repérer la trajectoire du vol et l'aéroport, dans le cadre de sa préparation personnelle à son complot terroriste, avant de passer à l'action lors du troisième vol le 30 septembre 2026.
Le copilote visait à prendre le contrôle de l'avion et à l'utiliser pour mener une opération suicide visant le terminal passagers de l'aéroport Ben Gourion à Tel-Aviv, dans le but de causer le plus grand nombre possible de pertes humaines.
L'accusé a surpris le commandant de bord dans le cockpit et l'a agressé avec une hache d'urgence.
Mais le commandant a résisté à l'agression et tenté de lancer un appel à l'aide. Il se trouvait à bord un commandant de vol retour, qui était fortuitement proche du cockpit au moment de l'attaque ; il a remarqué que la porte s'ouvrait et se refermait de manière inhabituelle, ce qui a éveillé ses soupçons. Il s'est approché et a tenté d'entrer en utilisant le code secret, y parvenant finalement, et a vu l'accusé agresser le commandant, comme l'ont montré les enquêtes.

Immédiatement, il est intervenu avec l'aide d'un membre du personnel navigant commercial et de plusieurs passagers, réussissant à sauver le commandant blessé et à maîtriser l'accusé, tandis que le commandant du vol retour et son copilote ont repris le contrôle de l'avion, modifié sa trajectoire et atterri sans encombre à l'aéroport de Tabouk, en Arabie saoudite.

L'accusé, en présence de son avocat et avec toutes les garanties légales prévues pour lui, a fait des aveux détaillés sur ses motivations ainsi que sur les phases de planification et d'exécution.

Et le ministère public a entendu les témoins.